茅建校
- 作品数：134 被引量：246H指数：10
- 供职机构：东南大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程自动化与计算机技术航空宇航科学技术更多>>
- 一种龙卷风试验入口攻角智能调控装置及方法
- 本发明公开了一种龙卷风试验入口攻角智能调控装置及方法，属于结构风工程试验设备领域，装置包括主控计算机、攻角调控装置、入口风速测试模块以及龙卷风模拟器内部PIV模块，其中，所述主控计算机与攻角调控装置、入口风速测试模块以及...
- 王浩张寒吴同郎天翼茅建校杜长青刘骁繁
- 一种用于桥梁伸缩缝病害控制的永磁式调谐质量阻尼装置
- 本发明公开了一种用于桥梁伸缩缝病害控制的永磁式调谐质量阻尼装置，包括质量块、分布于质量块内外侧并覆盖有石墨烯涂层的永磁铁、内外铜板及若干弹簧。内外铜板位置固定，质量块通过弹簧悬挂于该装置的上固定板，箱梁水平振动时引起质量...
- 王浩张一鸣茅建校郑文智
- 基于压重块型TMD的大跨度斜拉桥减震控制被引量：7
- 2018年
- 调谐质量阻尼器(TMD)能对大跨度桥梁振动进行有效控制,但安装TMD所带来的附加荷载将显著增加主梁的静载挠度,极大地抑制了TMD桥梁减振中的广泛应用。为此,提出了一种基于压重块型TMD的大跨度斜拉桥减震控制方法,该法针对大跨度斜拉桥的结构特点,将边跨的压重块设计并改装成压重块型TMD,以控制主梁的竖向振动。以边跨配置了压重块、主跨为1088m的苏通大桥参照,分别设计了有辅助墩和无辅助墩的两种大跨度斜拉桥,并对比分析了采用压重块型TMD前后大桥关键截面的地震响应。研究结果表明:在大跨桥梁无辅助墩时,压重块型TMD能在保持传统压重块功能的同时,显著降低结构的振动响应,减震率最高可达21%;而在设辅助墩时,压重块型TMD的减震率相对较低,最大值不足10%。
- 王浩邹仲钦茅建校陶天友
- 关键词：大跨度斜拉桥减震控制
- 一种利用杠杆原理的电涡流减振装置
- 本发明提供一种利用杠杆原理的电涡流减振装置，该减振装置包括箱体(1)、连接螺孔(2)、固定铜板(3)、永磁体(4)、永磁体导轨(5)、支撑杆(6)、移动铜板(7)、质量块(8)、质量块导轨(9)、弹簧(10)、连杆(11...
- 王浩祝青鑫郑文智茅建校
- 基于多源数据融合与修正的输电杆塔倾斜预警方法及系统
- 本发明公开一种基于多源数据融合与修正的输电杆塔倾斜预警方法及系统，包括，在调试阶段，得到各节段倾角到各节段上部端点坐标的第二递推公式；具体包括，采集杆塔各节段的倾角数据，利用第一递推公式计算得到第一杆塔塔顶三维坐标；采集...
- 刘耀东王浩朱涨鑫茅建校罗坤徐梓栋
- 实时监测钻孔角度与深度的智能化钻孔装置及控制方法
- 本发明涉及钻孔施工技术领域，具体涉及一种实时监测钻孔角度与深度的智能化钻孔装置及控制系统。钻机设备上设有高精度定位模块、液压传感器及转角传感器；高精度定位模块将钻机设备各部件标记位置空间坐标传输至数据存储模块，由数据存储...
- 王浩朱小杰祝青鑫畅翔宇王士振李照众茅建校
- 一种可抗强风的智能配平悬浮抱杆系统及使用方法
- 一种可抗强风的智能配平悬浮抱杆系统及使用方法，系统包括抱杆；起吊绳；顶部圆形滑轮轨道，设有多个滑轮；腰部圆形滑轮轨道，设有多个滑轮；腰部悬浮转向滑轮轨道，设有多个滑轮；底部悬浮转向滑轮轨道，设有多个滑轮；多根控制拉索，部...
- 王浩林禹轩张寒杜长青茅建校刘骁繁徐梓栋
- 一种多目标优化增效的正交异性钢桥面板损伤声发射定位方法
- 本发明公开了一种多目标优化增效的正交异性钢桥面板损伤声发射定位方法。包括1、通过待测矩形区域四个顶点上的声发射传感器采集正交异性钢桥面板工作状态下的声发射信号；2、推导声发射信号由不同位置潜在损伤源传播到达声发射传感器的...
- 李丹聂佳豪王浩俞涛茅建校刘洋王建国
- 一种隧道接缝处水平变形和差异沉降监测装置与方法
- 本发明涉及一种隧道接缝处水平变形和差异沉降监测装置与方法，该装置包括顶板、中连接板、壳体、连杆机构、电路系统、气泡水平仪、连接角钢等。本发明通过连杆机构的位移放大和第一变阻器的变阻效应来监测隧道接缝处的差异沉降，并通过顶...
- 滑山王浩朱小杰茅建校
- 高铁连续梁桥龙卷风荷载数值模拟被引量：12
- 2021年
- 为探明高铁连续梁桥龙卷风荷载特征,采用计算流体动力学手段,开展了高铁连续梁桥龙卷风荷载数值模拟研究。首先,以Ward型龙卷风发生装置为物理原型,按照原理相仿和等效替代的原则建立了相应的数值模型。然后,基于上述模型开展龙卷风场数值模拟,并与文献提供的风洞试验结果进行对比,验证了数值龙卷风场的准确性。在此基础上,以某大跨度高铁连续梁桥为工程背景,将该桥三维模型建于上述数值龙卷风场中心,研究龙卷风作用下高铁连续梁桥结构表面风压的分布规律。研究结果表明:数值模型可较好地模拟龙卷风场的基本特征;龙卷风袭击高铁连续梁桥时,风场受主梁和桥墩的干扰较大,涡核结构发生明显变化,其中,主梁底部风场的涡核半径增大,形成较大范围的高风速区;桥梁结构表面存在较大压差,正负风压极值之差约为负风压极值的2.5倍;负风压出现在主梁跨中的较小范围内,且主梁顶面的负压绝对值高于主梁侧面和底面;正风压极值出现在主梁端部迎风侧,且桥墩迎风侧也承受较高的正风压作用。上述极端不均衡的风荷载在桥梁设计时应予以重视。
- 张寒王浩徐梓栋陶天友茅建校郜辉
- 关键词：桥梁工程数值模拟计算流体动力学
