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韩彪

作品数:65 被引量:254H指数:8
供职机构:深圳大学经济学院更多>>
发文基金:国家自然科学基金教育部人文社会科学研究基金广东省哲学社会科学“十二五”规划项目更多>>
相关领域:经济管理交通运输工程社会学机械工程更多>>

文献类型

  • 63篇期刊文章
  • 2篇会议论文

领域

  • 54篇经济管理
  • 12篇交通运输工程
  • 2篇机械工程
  • 2篇社会学
  • 1篇环境科学与工...
  • 1篇文化科学

主题

  • 15篇物流
  • 10篇租车
  • 9篇经济增长
  • 7篇出租车
  • 6篇物流业
  • 5篇物流产业
  • 4篇交通运输
  • 4篇供应链
  • 4篇公共交通
  • 4篇港口
  • 3篇运输成本
  • 3篇中国物流
  • 3篇中国物流产业
  • 3篇融资
  • 3篇深港两地
  • 3篇汽车
  • 3篇区域经济
  • 3篇区域经济增长
  • 3篇装箱
  • 3篇租车市场

机构

  • 65篇深圳大学
  • 6篇深圳职业技术...
  • 1篇北京交通大学
  • 1篇山东大学
  • 1篇厦门大学
  • 1篇安永会计师事...
  • 1篇呼和浩特铁路...
  • 1篇陕西交通职业...
  • 1篇北京机械工业...
  • 1篇深圳技术大学

作者

  • 65篇韩彪
  • 8篇聂伟
  • 6篇张兆民
  • 6篇孙喜梅
  • 4篇赵宜
  • 3篇段杰鑫
  • 3篇余博
  • 2篇周光伟
  • 2篇王树佳
  • 2篇李猛
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  • 2篇何玲
  • 1篇周翎翎
  • 1篇杨云峰
  • 1篇熊丹
  • 1篇向文明
  • 1篇赵国坤
  • 1篇卢少平

传媒

  • 8篇物流技术
  • 8篇深圳大学学报...
  • 4篇数量经济技术...
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  • 3篇铁道运输与经...
  • 3篇汽车运输
  • 3篇深圳大学学报...
  • 2篇科技导报
  • 2篇特区经济
  • 2篇综合运输
  • 2篇物流科技
  • 2篇中国道路运输
  • 2篇交通信息与安...
  • 1篇中国市场
  • 1篇商业研究
  • 1篇开放导报
  • 1篇软科学
  • 1篇中国铁路
  • 1篇财贸研究
  • 1篇财贸经济

年份

  • 1篇2020
  • 4篇2018
  • 3篇2017
  • 4篇2016
  • 5篇2015
  • 2篇2014
  • 3篇2013
  • 4篇2012
  • 2篇2011
  • 3篇2010
  • 4篇2009
  • 3篇2008
  • 2篇2007
  • 2篇2006
  • 2篇2005
  • 1篇2004
  • 2篇2003
  • 4篇2001
  • 9篇2000
  • 3篇1999
65 条 记 录,以下是 1-10
排序方式:
中国物流产业的要素替代弹性及增长效应:1978—2015被引量:3
2018年
利用1978—2015年省级面板数据,对中国各地区物流产业的要素替代弹性进行了测算,并对物流产业的增长效应及收敛性进行了分析。研究结果表明:样本期间中国物流产业的资本-劳动替代弹性为0.904,东部地区、中部地区、西部地区的资本-劳动替代弹性存在明显的差异,东部地区为最高的0.989,中部地区为次之的0.889,西部地区为最小的0.842;三大区域资本-劳动替代弹性的变化轨迹具有一致性,均经历了"不变-上升-下降"的变化趋势;此外,资本-劳动替代弹性的提升有利于区域物流产业的增长,中国物流产业的增长存在β收敛。
王云霞韩彪
关键词:物流产业要素替代弹性经济增长
公交人文覆盖率及其计算方法研究被引量:3
2012年
为克服现行评价城市公交覆盖水平的核心指标只基于供给角度,忽略公交服务效率和不同区域民众出行需求各异的局限性,从公交供给和居民出行需求角度出发,兼顾公交服务的普遍性与效率性,提出并构建了公交人文覆盖率指标,探索通过选取不同人文因子以计算公交人文覆盖率的方法。研究结果表明:公交人文覆盖率指标比现行的公交覆盖率指标更能体现公交服务水平,将公交人文覆盖率指标纳入城市公交覆盖水平的评价体系有助于抑制"为覆盖率而覆盖"的盲目行为,对提高公交资源的利用率有积极意义。
韩彪杨云峰李叶平聂伟
关键词:交通工程公共交通实例分析
物流业竞争力的内涵及源泉探讨被引量:1
2008年
通过借鉴古典比较优势、新贸易理论、竞争优势理论以及国内外有关学者对竞争力研究成果,得出物流业的竞争力形成于各物流要素的比较优势和竞争优势的内在统一的结论。即一个地区物流业的各种有利资源不断聚集在具有比较优势的物流要素上,促成该地区物流业竞争优势的形成,从而造就该地区物流业的强劲竞争力。
韩彪潘金生
关键词:物流业竞争力源泉
中国物流产业要素替代及技术进步偏向选择被引量:2
2017年
基于1995~2014年中国物流产业的相关数据,测算了中国物流产业的要素替代弹性和技术进步偏向情况。实证结果表明,中国物流产业的要素替代弹性大于0小于1,资本技术进步的增长率小于劳动技术进步的增长率。中国物流产业技术进步在东、中、西部存在一定的区域差异,技术进步的方向为资本偏向型技术进步。
韩彪王云霞汪行东段杰鑫
关键词:物流产业经济增长
技术进步偏向、要素禀赋与物流业绿色全要素生产率被引量:18
2018年
选择与资源禀赋相协调的技术进步类型将有效提升物流业的全要素生产率,进而促进经济增长。采用Malmquist-TFP指数分解法,对1995—2015年中国物流业绿色全要素生产率及投入偏向型技术进步指数进行了测算,并对不同类型要素禀赋地区的要素投入偏向进行了比较。研究结果表明:首先,不考虑能源投入以及碳排放强度时,物流业全要素的生产率被显著高估,且资本密集型地区的TFP增速最高;其次,多数地区的投入偏向型技术进步指数大于1,要素投入偏向于资本的使用以及劳动力的节约。从不同类型的要素禀赋地区来看,技术进步的要素投入偏向与地区要素禀赋并不完全匹配,且存在技术选择"悖论",这是导致物流业全要素生产率损失的重要原因。因此,应深化要素市场及社会保障制度改革,选择与要素禀赋类型相匹配的适宜技术,降低技术错配对全要素生产率造成的损失。
王云霞韩彪
关键词:物流业要素禀赋绿色全要素生产率
中国GDP含金量研究:“金”的含义及其合理性探析被引量:8
2013年
为能够比较系统地框设"金"含义的基本体系,建立中国GDP含金量研究的逻辑起点,我们提出GDP含金量概念的一般阐释应该是GDP中符合人类价值判断标准的部分或程度,其中"金"的一般阐释是价值判断标准。由于影响经济过程顺利实现的强因素主要包括使用价值是否达到正常耗用的质量,市场交换是否顺利,市场价格机制是否完善,要素报酬是否公平分配,多国生产要素的参与,以及产出是否实际满足了消费者效用,经济系统活动必然在非经济系统内开展等七大因素,因此,GDP含金量的"金"就应该内涵于:1.质量合格;2.交换顺利;3.价格体现市场价值;4.人际公平;5.本国收入;6.实际使用;7.正常外部影响七个要素中。从这七个特定的视角来探讨GDP含金量有其合理性。
周光伟韩彪
关键词:GDP含金量
集装箱港口发展对区域经济增长的影响分析--以深圳为例
关于集装箱港口对深圳经济增长的实证分析表明,港口经济在推动城市经济发展中起着重要作用,尤其是集装箱业务的发展对城市经济的促进作用更为突出。这主要在于集装箱港口是更为专业化、高效率的港口经济模式,其发展具有强烈的外向性。同...
戴飞韩彪
关键词:区域经济集装箱港口经济增长资源调配
文献传递
深港两地客运交通衔接研究被引量:1
2000年
在分析香港、深圳两地现有客运系统的基础上,根据两地人员交流的需要,从两地轨道客运系统建设、公共巴士过境换乘站建设、两地直通出租车增设等方面,对两地客运交通的衔接提出具体设想。
韩彪温婕
关键词:交通运输
关于异地出租车驻点营运的管理
2012年
总体上来说,出租车属市内交通工具,主要服务于城市内的出行需求。随着社会经济一体化的推进,出租车跨城市服务将变得越来越频繁,但是长时间留守在另一个城市从事经营活动,是对当地经营者利益的蚕食,属于非法营运的形式之一,可是由于缺乏权威的界定标准,治理有一定难度。
韩彪聂伟何玲
关键词:非法营运出租车驻点经济一体化交通工具
出租车经营资格管理模式创新
2000年
韩彪
共7页<1234567>
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