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公路隧道事故原因分析被引量：4: 2012年; 我国公路隧道近年来发展飞快,然而公路隧道的交通安全形势却不容乐观,隧道事故造成危害程度大。文章首先说明了隧道事故的危害性特点,之后就事故发生类型的特征予以分析原因。; 刁子琦方择谷雨珊; 关键词：公路交通隧道事故

钢管自应力自密实高强混凝土短柱轴心受压承载力试验研究被引量：11: 2017年; 为提高钢管内混凝土(Concrete Filled Steel Tube)的密实度,减小混凝土的收缩,以保证钢管与混凝土更好地共同工作,满足实际工程需要,该文提出采用钢管自应力自密实高强混凝土柱,考虑套箍指标、自应力、混凝土强度等因素,设计制作17根柱试件,通过静力试验研究其轴心受压性能。研究表明:在钢管内浇筑自应力高强混凝土,不但可以补偿混凝土的收缩,而且钢管的侧向约束可以明显改善高强混凝土的脆性;当套箍指标从0.548增加到0.846,柱承载力提高13%~21%;当混凝土强度由C60到C80,柱承载力提高5%~12%;自应力对柱承载力的影响呈二次抛物线分布;基于试验结果建立的钢管自应力自密实高强混凝土柱轴心受压承载力计算公式,可供实际工程参考。; 徐礼华吴敏周鹏华谷雨珊许明耀; 关键词：自应力自密实轴压承载力套箍系数

钢管与其核心自应力自密实高强混凝土的粘结性能被引量：10: 2018年; 采用自应力自密实混凝土,可以提高钢管内混凝土的密实度,补偿混凝土的收缩,从而保证钢管与混凝土更好地共同工作.为研究钢管与其核心自应力自密实高强混凝土的粘结性能,考虑自应力值、混凝土强度、界面长度3个影响因素,设计制作23根试件,进行推出试验和理论分析.研究结果表明：与钢管自密实混凝土相比,当自应力值为3、5MPa时,对应的抗剪粘结强度可提高19%和85%;混凝土强度的提高也可增强界面抗剪粘结强度,但高强混凝土的脆性导致构件的荷载-滑移曲线在粘结极限荷载之后下降较快;抗剪粘结强度随界面长度的增加而下降,且近似呈线性关系下降;基于试验结果建立钢管自应力自密实高强混凝土界面抗剪粘结强度计算公式,可供工程应用参考.; 周鹏华徐礼华谷雨珊吴敏许明耀黄乐; 关键词：钢管混凝土柱粘结性能

HCSA膨胀剂掺量对高强自密实混凝土性能影响研究被引量：10: 2017年; 设计制作5种HCSA膨胀剂掺量的高强自密实混凝土试块,通过混凝土工作性、抗压强度和自由膨胀率以及在钢管约束条件下混凝土自应力值测试,研究HCSA膨胀剂掺量对高强自密实混凝土性能的影响.结果表明:掺入膨胀剂对混凝土工作性影响较小;随膨胀剂掺量增加,混凝土自由膨胀率逐渐增大,而28d抗压强度则快速下降;膨胀剂水化主要集中在混凝土硬化早龄期,自由膨胀变形于12~15d范围内达到稳定.在钢管约束条件下,混凝土膨胀稳定滞后,且当膨胀剂掺量为8%~12%,混凝土膨胀稳定时自应力值达3.2~3.7 MPa.最后,基于试验与理论分析结果,建立钢管约束条件下混凝土限制膨胀模型及自应力值计算公式,计算结果与试验结果吻合较好,可供工程设计参考.; 李彪徐礼华谷雨珊贾丽莉; 关键词：高强自密实混凝土

HCSA膨胀剂掺量对高强自密实混凝土性能影响研究: 设计制作五种HCSA膨胀剂掺量的高强自密实混凝土试块,通过混凝土工作性、抗压强度和自由膨胀率以及在钢管约束条件下混凝土自应力值测试,研究HCSA膨胀剂掺量对高强自密实混凝土性能的影响。结果表明:掺入膨胀剂对混凝土工作性影...; 李彪谷雨珊徐方舟; 关键词：高强自密实混凝土

钢管自应力自密实高强混凝土中长柱受压性能试验研究被引量：10: 2016年; 为提高钢管内混凝土的密实度,减小混凝土的收缩,以保证钢管与混凝土更好地工作,满足实际工程需要,文中提出采用钢管自应力自密实高强混凝土柱,考虑初始自应力、长细比和混凝土强度等因素的影响,设计制作16个钢管自应力自密实高强混凝土中长柱试件,通过轴心受压试验,考察试件的破坏形态,实测试件的荷载-纵向变形曲线、荷载-挠度曲线和极限承载力,分析了各参数对试件轴心受压力学性能的影响。研究表明:大部分中长柱的破坏形态均为弯曲失稳破坏;初始自应力提高5MPa,钢管自应力自密实高强混凝土中长柱极限承载力提高19%,并改善了延性;长细比由5增大至12,试件的极限承载力降低16.9%;混凝土强度提高36.3%,钢管自应力自密实高强混凝土中长柱极限承载力提高16.3%。基于试验结果,参考国内相关规范,建立钢管自应力自密实高强混凝土中长柱轴心受压稳定承载力计算公式,可供工程设计参考。; 徐礼华徐方舟周鹏华谷雨珊吴敏许明耀; 关键词：高强中长柱轴压承载力

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谷雨珊